Estudo da FGV e CLIA Brasil aponta que recuo na oferta reduziu número de passageiros e movimentação econômica; setor prevê forte recuperação de 24% no ciclo 2026/2027.

BRASÍLIA — A temporada brasileira de cruzeiros de cabotagem 2025/2026 encerrou suas operações consolidando-se como um dos principais vetores de dinamização econômica do turismo nacional. De acordo com o novo Estudo de Perfil e Impactos Econômicos de Cruzeiros Marítimos no Brasil, a atividade recebeu 602.864 cruzeiristas e gerou um impacto econômico total de R$ 4,28 bilhões no país.

O levantamento, elaborado pela Fundação Getulio Vargas (FGV) em parceria com a CLIA Brasil e apresentado durante o 8º Fórum CLIA Brasil 2026, marca 15 anos de cooperação na produção de inteligência setorial. Os dados demonstram que a operação sustentou 64.529 postos de trabalho e garantiu a arrecadação de R$ 166,3 milhões em tributos federais, estaduais e municipais.

Um dos indicadores mais expressivos da pesquisa é o Índice de Alavancagem Econômica: para cada R$ 1 investido pelas companhias marítimas para viabilizar a temporada, foram movimentados R$ 3,89 na economia brasileira. As despesas das operadoras se multiplicam em uma extensa cadeia de valor que abrange desde infraestrutura portuária, abastecimento, logística e transporte, até setores de hospedagem, alimentação, comércio e agenciamento de viagens.

Destaques Econômicos da Cabotagem (2025/2026)

• Impacto Econômico Total: R$ 4,28 bilhões
• Empregos Gerados/Mantidos: 64.529 postos de trabalho
• Retorno por R$ 1 Investido: R$ 3,89 movimentados na economia
• Tributos Arrecadados: R$ 166,3 milhões

Impacto da Redução da Frota na Operação

Apesar da robustez dos números, o ciclo 2025/2026 sentiu os efeitos da diminuição da oferta. Com sete navios em operação de cabotagem — dois a menos que no ciclo anterior —, o setor embarcou 235.232 passageiros a menos do que em 2024/2025. Esse recuo de 28% no fluxo de cruzeiristas refletiu-se diretamente nos resultados globais: retração de 21% no impacto econômico e queda de 24% no volume de postos de trabalho sustentados.

Da movimentação total de R$ 4,28 bilhões:

• R$ 2,28 bilhões vieram das despesas operacionais diretas das companhias marítimas.
• R$ 2,00 bilhões resultaram dos gastos efetuados por passageiros e tripulantes ao longo das viagens.

Distribuição dos Gastos nos Destinos e Cidades Escala

O estudo revela que o fluxo financeiro injetado pela atividade alcança diretamente as economias locais dos municípios visitados. Nas cidades de escala, o impacto econômico médio (direto, indireto e induzido) por cruzeirista atingiu R$ 800,98. Já nos destinos de embarque e desembarque, onde os turistas tendem a permanecer por mais tempo, a média alcançou R$ 962,55 por passageiro.

Os segmentos de Alimentação e Bebidas e Comércio Varejista lideraram o recebimento de recursos, somando juntos R$ 1,23 bilhão em movimentação:

• Alimentação e Bebidas: R$ 627,1 milhões
• Comércio Varejista: R$ 605,5 milhões
• Transporte pré/pós viagem: R$ 294,6 milhões
• Passeios Turísticos: R$ 248,1 milhões
• Transporte durante a viagem: R$ 127,6 milhões
• Hospedagem pré/pós cruzeiro: R$ 92,1 milhões

Em relação à mão de obra, dos 64.529 empregos apoiados pela cabotagem, 1.208 integram a tripulação dos navios e 63.321 dizem respeito a postos de trabalho criados em toda a cadeia turística e de serviços.

O tíquete médio gasto com a compra das viagens foi de R$ 6.108,50 por passageiro, para viagens com duração média de 4,2 dias. Vale ressaltar que os valores de passagens e gastos efetuados a bordo não entram na conta do impacto econômico direto no país, a qual foca estritamente nos aportes das armadoras no Brasil e no consumo em solo.

“Os resultados mostram de forma muito clara que a oferta determina o tamanho do impacto gerado pelo setor. Tivemos dois navios a menos e uma redução de 28% no número de passageiros, o que significou menos recursos movimentados, empregos e tributos para o país. Mesmo assim, são resultados que demonstram a capacidade do setor de alcançar diferentes atividades e destinos.”

Navios de Passagem Adicionam R$ 480 Milhões

Paralelamente à cabotagem, o Brasil foi rota de 21 navios de passagem de longo curso (frente a 29 na temporada anterior), pertencentes a 18 companhias internacionais. As embarcações realizaram escalas em 35 destinos nacionais, somando 293.596 visitas de passageiros e 139.108 de tripulantes.

A operação desses navios internacionais adicionou R$ 480,94 milhões à economia brasileira (redução de 18% em relação a 2024/2025), sustentou cerca de 7,5 mil empregos e gerou R$ 51,15 milhões em impostos.

No cômputo geral (cabotagem + passagem), a indústria de cruzeiros movimentou R$ 4,76 bilhões, sustentou 72 mil postos de trabalho e recolheu R$ 217,45 milhões em tributos no país.

Perspectivas: Retomada e Crescimento para 2026/2027

Após o ciclo de retração, o cenário para a temporada 2026/2027 indica forte recuperação da oferta. Agendada para ocorrer entre 31 de outubro de 2026 e 9 de abril de 2027, a nova temporada contará com oito navios operando na costa brasileira: Costa Diadema, Costa Serena, Corazul Buenavista, MSC Virtuosa, MSC Splendida, MSC Divina, MSC Musica e MSC Seaview.

A capacidade ofertada saltará para 817.562 leitos — uma expansão de aproximadamente 24% frente ao ciclo 2025/2026. O cronograma contempla 187 roteiros (ante 160) e 675 escalas (frente às 617 da temporada recém-concluída).

Os embarques e desembarques estarão centralizados em sete portos principais: Santos, Rio de Janeiro, Salvador, Maceió, Itajaí, Balneário Camboriú e Paranaguá. Roteiros de navegação incluirão destinos turísticos consagrados como Angra dos Reis, Búzios, Ilha Grande, Ilhabela e Recife, além de escalas internacionais em Buenos Aires, Montevidéu e Punta del Este.

Desafios Estruturais Permanecem no Horizonte

A recomposição da frota no país foi impulsionada por rearranjos geopolíticos globais que favoreceram o envio de embarcações à América do Sul. Contudo, entidades do setor alertam que gargalos estruturais continuam limitando o potencial de crescimento do Brasil frente a outros mercados concorrentes.

Fatores como altos custos operacionais, regulação engessada, elevada carga tributária, deficiências de infraestrutura portuária e incertezas jurídicas continuam pesando nas decisões das multinacionais sobre o reposicionamento geográfico de suas frotas.

Para ter acesso aos dados completos do estudo, acesse o relatório na íntegra através do portal oficial da CLIA Brasil – clic aqui